在电动汽车领域，业界常将电池、电机和电控系统称为“三大件”，它们共同构成了车辆的核心技术壁垒。作为行业领头羊的特斯拉，其技术路线一直备受关注。一个引人深思的现象是，在这“三大件”中，特斯拉选择了在电控系统的核心——集成电路设计上，进行深度的自主研发，而在电池和电机领域，则更多地采用了外部合作与集成的策略。这背后，是特斯拉基于对技术本质、供应链安全与产品差异化竞争的深刻考量。

电控系统，特别是其“大脑”——以全自动驾驶（FSD）芯片为代表的集成电路，是特斯拉实现其软件定义汽车与智能化愿景的绝对核心。特斯拉认为，软件算法与硬件算力的深度协同，是打造独特用户体验和持续领先自动驾驶能力的关键。自行设计芯片，可以打破通用芯片在算力、能效比上与自身算法需求不匹配的瓶颈，实现从传感器数据输入到控制指令输出的全链路优化，从而在响应速度、能效和成本上获得巨大优势。这种软硬件一体化的垂直整合，构成了特斯拉最深的护城河之一，是外部供应商难以提供的专属价值。

在电池领域，特斯拉的策略是“定义标准、深度参与、多元供应”。特斯拉自身并不大规模生产电芯，而是通过与松下、LG新能源、宁德时代等顶级供应商合作，并积极介入电芯化学体系（如4680无极耳电池）的设计与工艺研发。这种模式既利用了全球顶尖电池制造商成熟的产能与制造工艺，降低了自建产线的巨大资本开支与风险，又通过自身的定义和研发能力，驱动电池技术向更高能量密度、更低成本的方向演进，同时保障了供应链的多元化和韧性。特斯拉的核心优势在于电池管理系统（BMS），它通过强大的软件算法，将成千上万节电芯管理得高效、安全、一致，这同样是其自主研发能力的体现。

对于电机（驱动单元），特斯拉早期曾自主研发感应电机，并随后开创性地大规模应用永磁同步电机。虽然特斯拉拥有先进的电机设计能力，但电机的制造更偏向于精密的传统制造业，供应链相对成熟且全球化。特斯拉选择自主设计电机电磁方案与结构，而将部分制造环节外包，这使其能够集中资源攻克电控与软件等更具变革性和杠杆效应的技术难点，同时也能通过全球供应链保证产能与成本效益。

特斯拉将自主研发的“矛尖”聚焦于集成电路设计，是因为它处于智能化变革的枢纽位置，与特斯拉的核心软件能力直接耦合，并能产生最大的产品差异化与性能提升。而在电池和电机领域，则采取了开放合作与深度整合并行的策略，既掌控核心设计与系统集成能力，又借力全球供应链的规模与效率。这种“有所为，有所不为”的精准布局，体现了特斯拉作为科技公司而非传统车企的战略思维：集中优势资源，掌控定义未来的关键节点，在复杂的产业链中建立自己不可替代的统治力。这也为其他科技企业跨界造车提供了重要的战略启示。